Магазинов: 1, Цена: от 694 руб. посмотреть все

В книге подробно описан процесс создания в России сети железных дорог и проблемы, которые были с этим связаны: государственные и частные инвестиции, эффективность использования нового вида транспорта, возможности общественного контроля за расходованием средств при железнодорожном строительстве. Например, отдельные главы посвящены строительству Николаевской, Царскосельской, Балтийской, Варшавской железных дорог. Выпускник Московского университета Алексей Андрианович Головачев - активный участник движения по отмене крепостного права. Публицист, историк, общественный деятель и реформатор - он был одним из тех, с кого начиналось железнодорожное строительство в Российской империи.

  Лабиринт - 694 руб.

Белых АЛ. Введение
Белых А. А. Первый историк железнодорожного
дела в России
Из книги "ДЕСЯТЬ ЛЕТ РЕФОРМ, 1861-1871 гг.",
1872
Введение
Заключение (фрагмент)
ИСТОРИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ДЕЛА В РОССИИ,
1881
Введение
Глава I. История сооружения Царскосельской,
Николаевской и первого участка Варшавской
железных дорог
Глава П. Появление на нашем горизонте Главного
общества российских железных дорог. Надежды,
связанные с этим в обществе. Разочарование в
обществе. Другие дороги, вызванные концессией
Главного общества: Рижско-Динабургская и
Московско-Саратовская. Неудача последней. Меры
к развитию нашей сети в южном направлении.
Тяжелые условия, на которые согласилось
Правительство. Безуспешность этих попыток.
Сооружение Рязанско-Козловской дороги
Глава III. Окончание Московско-Курской дороги.
Условия сооружения Курско-Киевской. Постройка
Ряжско-Моршанской и Козлово-Воронежской дорог.
Динабурго-Витебская и Орлов-ско-Витебская
дороги. Результат сооружения Одесско-Балтской
дороги. Договор с бароном Унгерн-Штернбергом на
сооружение
Балтско-Елизаветградско-Кременчутской линии.
Предложение Офенгейма. Сооружение
Балтско-Киевской дороги с ветвью к Волочиску.
Новое несостоявшееся предположение о постройке
южной дороги к Таганрогу. Соображения по
поводу этой неудачи. Образование
железнодорожного фонда в 1867 г. Четыре
концессии, выданные в этом году:
Елецко-Грязская, Поти-Тифлис-
ская, Шуйско-Ивановская и Рижско-Митавская
Глава IV. Общая характеристика положения
железнодорожного вопроса в 1867 г. Передача
Николаевской дороги в частные руки Глава V.
Сооружение Московско-Ярославской,
Рыбинско-Боло-
говской и Курско-Харьково-Азовской дорог
Глава VI. Орловско-Грязская,
Тамбовско-Козловская, Грязе-Бо-рисоглебская,
Тамбово-Саратовская, Балтийская и Харьково-
Кременчугская железные дороги
Глава VII. Новые правила выдачи концессий по
конкуренции. Московско-Брестская дорога и
Новоторжская. Новая сеть железных дорог.
Обсуждение ее в Комитете железных дорог и в
Комитете министров
Глава VIII. Передача в ведение частных обществ
железных дорог, остававшихся за Правительством.
Предположение, рассмотрение и утверждение
новой сети железных дорог
Глава IX. Сооружение Киево-Брестской,
Лозово-Севастопольской
и Ландваро-Роменской железных дорог
Глава X. Сооружение Моршанско-Сызранской,
Ряжско-Вязем-
ской и Ростово-Владикавказской железных дорог
Глава XI. Попытка изменить порядок образования
железнодорожных обществ и последствия этой
попытки
Заключение
ПРИЛОЖЕНИЯ
[Рецензия]
История железнодорожного дела в России. А. А.
Головачова.
СПб. 1881
Руководители министерств и ведомств
Российской Империи
Библиография
Именной указатель